Belum lama ini, terdapat sebuah pencapaian luar biasa yang dibagikan dalam forum otomotif daring tentang pemilik mobil Hyundai IONIQ 5 yang menempuh jarak lebih dari 660.000 kilometer dengan satu baterai IONIQ 5 yang tangguh hanya dalam waktu kurang dari tiga tahun tanpa satu pun masalah besar!

Manfaat yang ditawarkan kendaraan listrik bagi para pengemudi kini sudah dikenal luas. Namun, saat Yongheum Lee mengunggah secara daring bahwa ia telah menempuh jarak lebih dari 660.000 kilometer dengan Hyundai IONIQ 5 miliknya, skala absolut performa dan potensi baterai kendaraan listrik menjadi jelas. Lee menyatakan dalam unggahannya, “Saya menempuh jarak 580.000 kilometer selama lebih dari 2 tahun dan 9 bulan tanpa ada kerusakan.” Itu adalah klaim yang benar-benar mengesankan. Sebagai perbandingan, itu seperti menempuh jarak hampir 580 kilometer setiap hari selama 1.000 hari berturut-turut.

Awalnya, klaim itu tampak terlalu fantastis untuk menjadi kenyataan, sehingga memicu diskusi sengit mengenai keasliannya. Namun, statistiknya akurat, dan Yong-heum Lee menempuh jarak tempuh yang mencengangkan itu dengan IONIQ 5 miliknya saat berkendara di seluruh negeri sebagai perwakilan penjualan. 

Alasannya memilih IONIQ 5 bersifat praktis dan nostalgia, “Awalnya, saya mengendarai mobil kompak, tetapi 90% perjalanan saya dihabiskan di jalan raya. Saya menginginkan perjalanan yang lebih mulus dan bertenaga dengan kenyamanan, kelapangan, dan efektivitas biaya yang optimal. IONIQ 5 memenuhi semua kriteria tersebut.” 

Ia melanjutkan, “Sebagai seseorang yang mengingat Hyundai Pony asli, saya menyukai desain retro-modern IONIQ 5. Pada akhirnya, saya memilih varian motor tunggal jarak jauh karena saya perlu berkendara sejauh 800 hingga 900 kilometer setiap hari. Bagi saya dan pekerjaan saya, jarak tempuh adalah segalanya.”

Meskipun jarak tempuh Lee dengan IONIQ 5-nya mengesankan, hal itu seharusnya tidak mengejutkan. Mobil listrik seperti Hyundai IONIQ 5 menawarkan jarak tempuh dan perawatan yang mudah. ​​Dengan lebih sedikit komponen yang bergerak, keausan berkurang, dan ketidaknyamanan seperti penggantian oli sudah menjadi masa lalu. Lee mengenang, “Ketika saya mengendarai mobil konvensional, saya mengganti oli mesin setiap 15 hari. Namun, dengan IONIQ 5, saya hanya perlu mengganti bahan habis pakai dasar. Berkat pengereman regeneratif, bantalan rem pun bertahan lebih lama daripada mobil saya sebelumnya.”

Statistiknya akan terlihat sangat berbeda jika Lee telah menempuh jarak 660.000 km dengan mobil konvensional. Untuk mencapai tujuan yang sama, ia akan menjalani 66 kali penggantian oli, delapan set busi, 13 kali pengurasan minyak rem, dan 11 kali penggantian oli transmisi kopling ganda—belum lagi pemeriksaan rutin selang, sabuk, dan komponen drivetrain lainnya. Totalnya sekitar $9.000–10.000 USD (Rp 145,7 - 161,9 juta) untuk biaya perawatan. Dan itu bahkan belum termasuk jumlah yang akan ia keluarkan untuk bensin untuk jarak tersebut, yang kira-kira USD 58.000 (Rp 939 juta). Jika Anda menambahkannya ke biaya perawatan, pilihan untuk EV menjadi jelas.

“Hyundai Motor Company mengevaluasi setiap baterai yang dikumpulkan. Data yang dihasilkan memengaruhi desain baterai baru dan membantu Hyundai Motor Company meningkatkan model ketahanan dan pedoman teknik kami,” ucap Insinyur Riset Senior dari Hyundai Motor Group, Dal-young Yoon.

Bagi Dal-young Yoon, prestasi sejauh 660.000 km merupakan kesempatan yang sempurna untuk mempelajari mobil yang memungkinkan hal itu. Pengumpulan data merupakan alat yang sangat berharga, jadi ia dan timnya menghubungi Yong-heum Lee, dan, dalam waktu singkat, IONIQ 5 miliknya berubah dari mobil bisnis sederhana menjadi studi kasus yang diteliti secara menyeluruh.

Salah satu penemuan pertama adalah bahwa meskipun menempuh jarak 580.000 kilometer hanya dalam 33 bulan, IONIQ 5 milik Lee masih mempertahankan 87,7% dari kesehatan baterai aslinya (SoH). Hal ini menunjukkan bahwa penurunan daya baterai bukanlah masalah yang signifikan, bahkan dalam kondisi ekstrem. Bagi Yoon, rahasianya adalah bagaimana baterai direkayasa, khususnya mengenai target daya tahan. Ia menjelaskan bagaimana Hyundai merancang baterai EV bahkan untuk kebutuhan performa yang paling menuntut sekalipun. Saat diuji, baterai IONIQ 5 milik Lee hampir sama persis dengan model daya tahannya.

Sumber:
https://www.hyundai.com